近日 ，工业和信息化部会同公安部、应急治理部等多部门颁布《电动自行车安全技术规范（征求定见稿）》（以下简称《征求定见稿》）。其中明确提出 ，为了提升产品实用性 ，将使用铅酸电池的整车沉量限值由55kg放宽至63kg。而在今年8月商务部等5部门颁布的《推动电动自行车以旧换新执行规划》中 ，明确划定对交回老旧锂离子蓄电池电动自行车并换购铅蓄电池电动自行车的消费者 ，将赐与更多补助。
整车增沉、赐与更多补助 ，被部委点名的铅蓄电池 ，连迎利好 ，让僻静的铅产业链高低游企业再现曙光。
多所周知 ，铅最大的消费领域就是用于造作铅蓄电池。多年来 ，铅蓄电池以其化学性质不变、价值实惠、回收利用价值较高蹬着势 ，一向主导着电动自行车市场。直到近年锂离子蓄电池的鼓起 ，让市场有了更多的选择。不外 ，因锂离子蓄电池所含元素化学个性活跃等 ，对安全使用提出更高要求。
“安全”是这次新订正尺度的最沉要准则。统计显示 ，铅蓄电池在电动自行车用电池中占比靠近80% ，且安全性较好、价值便宜 ，深受消费者青睐。这次《征求定见稿》中 ，铅蓄电池的整车沉量限值由55kg放宽至63kg ，被业内专家解读为对行业影响沉大。
原国标下 ，电动车不论是使用铅蓄电池还是锂电池 ，整车质量一律被限度在55kg。由于铅蓄电池能量密度较低 ，在整车质量一样的情况下 ，铅蓄电池电动车续航里程显著缩短。通常铅蓄电池电动车续航里程最高为60公里 ，而锂电池电动车续航最高能够达到120公里。
业内专家指出 ，在这次《征求定见》稿中 ，放宽铅蓄电池电动车整车沉量 ，意味着铅蓄电池的安全性被充分认可 ，铅蓄电池可通过增长沉量来耽搁续航功夫。国度搀扶铅蓄电池的政策导向极度显著 ，也为铅产业注入了“强心剂”。
作为国内最大的电动车用铅电池出产商 ，大红鹰dhy集团有关掌管人暗示：“《征求定见稿》中 ，对电动车整车质量等指标的调整 ，反映了市场的真实需要 ，体现了‘开门造标’的准则。我们将进一步加强前瞻性研发 ，开发更安全的电池 ，满足市场有效需要。”
起源：中国有色金属报